Da Terzigno alla Valsusa: lotte sorelle dalle Alpi al Vesuvio.

Ieri, Sabato 6 novembre, è stata accolta presso il Presidio “Picapera” di Vaie una delegazione di cittadini campani che hanno portato un ricco contributo di informazioni, Storia, esperienze e motivazioni che stanno alla base della lotta contro gli inceneritori e la gestione criminale della raccolta e smaltimento dei rifiuti in Campania.

Grazie alle manifestazioni avvenute alla Rotonda di Terzigno, Enzo, Antonietta Salvatore (e gli altri di cui non ho afferrato il nome) ci hanno portato il racconto vissuto di una “lunga marcia”, sulle strade della Campania, a favore dei diritti inalienabili di una popolazione (salute, lavoro, sicurezza, autodeterminazione..) contro la criminalità organizzata “tradizionale” e quella “nuova” di uno stato contro lo Stato, di una politica al servizio di interessi particolari, di un’informazione serva per spaccare le solidarietà possibili tra i veri “esperti” delle problematiche territoriali: la gente che ci vive!

Immediata la sintonia percepibile attraverso i commenti, le domande e l’ascolto attento. Molte le similitudini ed i legami tra progetto TAV, discariche nel Parco del Vesuvio e costruzione di nuovi inceneritori: dalle logiche del profitto di pochi, vendute come utilità comune agli stessi attori (IMPREGILO...che qui vuole costruire il TAV e a Napoli fornisce le “ecoballe” come garanzia per le banche!). Uguali le modalità di rapporto perverso tra istituzioni, la compravendita dei sindaci, le politiche antipopolari sostenute dai partiti della “sinistra”. Ed ogni passo di questa lotta nel difficile e sofferente territorio campano è sostenuto da precise informazioni, leggi, statistiche, numeri e da un tangibile CORAGGIO!

Giovanni Maiolo, coautore di “Transite, Favorite”, capitato a Terzigno proprio nei momenti “caldi”, ha raccontato il suo incontro con quella popolazione intrecciandolo con le decine di altri incontri simili sul territorio italiano che hanno fatto respirare quell’ossigeno che oggi, nelle “democratiche stanze del potere”, manca.

Dal “A SARA DURA” gridato come saluto, alle telefonate concitate perché a mille Km si muovevano i “puffi”, alla stanchezza visibile negli occhi che si stemperava in un sorriso ed in una battuta, “ci stanno” 1000 ragioni per proseguire le nostre battaglie!

A Vaie, per i 150 anni dell’unità d’Italia, viene proposta, dalla base, qualcosa che molti italiani, nei secoli, hanno dimenticato: la Solidarietà anzi, come sottolineava Enzo all’inizio di questo incontro, la Condivisione.

Segnalazione da Mompantero

Riceviamo dal Comitato NO TAV di Susa-Mompantero questa segnalazione e la pubblichiamo:

Questa sera , verso le ore 17.00 , sono stati avvistati dei mezzi della ditta Sokkia (http://www.sokkia.it/ ) presso il Cimitero della Fraz. Urbiano di Mompantero. Alcuni uomini stavano facendo dei rilievi topografici. Accortisi che una persona ( del nostro Comitato ) li stava osservando, se ne sono andati velocemente. Siamo stati avvertiti immediatamente ma, quando siamo arrivati sul posto, del furgone e degli addetti non c'era più traccia.

La Ditta Sokkia si occupa di strumentazione per cantieri, edilizia, ricerche geognostiche.

Occhi aperti !

Risposta a Patrizia Ferrarini (ASCOM Susa) (Hotel Napoleon)

Pubblichiamo l'interessante risposta di Luciano Davì alla lettere di Patrizia Ferrarini, titolare dell'Hotel Napoleon di Susa e Presidente dell'ASCOM di Susa.

Ho letto con molto interesse ed attenzione la lettera scritta dalla sig.ra Patrizia Ferrarini, è stata, almeno per me, molto istruttiva, in quanto non sapevo che l’Associazione Commercianti fosse una Istituzione, credo che andrò a ristudiarmi la Costituzione della Repubblica Italiana, magari prestando maggior attenzione alle ultime modifiche.

A parte quello, io non credo che “la questione TAV sia superata”, anche se gli organi istituzionali (esclusi i comuni) si sono espressi favorevolmente. Siamo in Italia quindi……..  In questo momento di crisi economica ci sarebbe ben altro da fare e con ritorni sull’economia molto più rapidi e sicuri. Ed inoltre, la Francia è interessata alla Torino_Lione, ma solo se paghiamo noi quindi….. Personalmente, sono anni che aspetto qualcuno che mi dimostri l’effettiva utilità di una nuova linea ferroviaria e che la volontà di realizzarla non sia finalizzata unicamente ad ottenere lauti e non sempre leciti guadagni a spese della collettività.

Non mi pare che sia molto corretto affermare che 20.000 manifestanti (magari un po’ di più, forse almeno il doppio) rappresentino una minoranza dei circa 80.000 valsusini; quando mai scendono tutti in piazza? Un quarto degli interessati sembra poco? In base a questo principio nelle manifestazioni Nazionali dovrebbero partecipare decine di milioni di persone, ma quando mai è successo?

Per quanto riguarda le elezioni in cui i voti sono andati (anche da parte NO TAV) quasi esclusivamente  partiti che si dichiarano per il TAV, la spiegazione è evidente e semplice: il NO TAV è un movimento trasversale con un minimo comun denominatore: NO TAV, appunto, e quindi sono altre le valutazioni politiche che hanno indotto gli elettori a votare quei partiti. Valga come esempio il Referendum sul Nucleare, all’epoca l’unico partito dichiaratamente e sicuramente antinucleare era il Partito Radicale (promotore del Referendum) che raccoglieva circa il 4% dei voti eppure ha vinto alla grande il Referendum.

A tutti gli imprenditori vorrei porre alcune semplici domande:

1) Bisogna fare delle opere quando e perché servono, o solo per farvi “lavorare”/guadagnare?

2) Dopo il TAV quale altra opera bisognerà inventare?

3) Dobbiamo forse distruggere il mondo solo per farvi lavorare?

4) Perché invece non cominciate a lavorare in qualità ed onestamente accontentandovi di un giusto guadagno?

5) Perché, se non c’è lavoro, quando serve l’opera di un muratore o di un idraulico bisogna aspettare un anno e più?

6) Chi lavora con il Pubblico, (ovviamente anche gli Amministratori ed i Burocrati) perché non rinuncia all’accanimento di difesa nei processi per tangenti (che ovviamente nessuno ha mai pagato e quindi incassato) o malversazioni varie e si fa processare rapidamente accettando la giusta sentenza?

7) Lo sapete a cosa serve la stazione internazionale a Susa?

A rallentare un po’ i treni veloci ed a portare gli sciatori italiani in Francia, dove sanno come accoglierli; altro che favorire il turismo in alta valle, questa sarà “tagliata fuori” e questo anche grazie a voi “imprenditori”!!! Se voi imprenditori e politici siete onesti e credete in quello che dite, perché non garantite le vostre promesse con i vostri capitali personali magari facendo una bella fideiussione, piazzata in Svizzera? Credo che saremmo tutti più tranquilli e magari disposti ad accettare qualche disagio in più, se rischiate veramente qualcosa di vostro.

Signori imprenditori, ammesso che siate veramente tali, lo sapete che in uno stato capitalista, e fino a prova contraria, L’Italia è uno Stato capitalista, l’iniziativa imprenditoriale appunto, è da voi che deve partire e non dovete sempre aspettare l’intervento dello Stato. Perché altrimenti si chiama assistenzialismo, che ovviamente nessuno più vuole (per gli altri) e non sareste più imprenditori ma semplici burocrati statali. Compito dello Stato caso mai è non ostacolare, ma favorire la libera iniziativa ed intervenire per “regolamentare” e per dare gli indirizzi che rientrano nella politica economica generale.. Giovanni Agnelli per fondare la Fiat ha mica aspettato lo Stato, è pur vero che è intervenuto, ma molto tempo dopo; lo stesso dicasi per Camillo Olivetti e molti altri.

Per i commercianti permettetemi una “battuta”, che non è propriamente tale: non esaltatevi troppo perché se Gesù cacciò i mercanti dal Tempio, (Matteo 21,12; Marco 11,15; Luca 19,45; Giovanni 2,13) avrà senz’altro avuto delle ottime ragioni.

Cordiali Saluti

Luciano DAVI’ - CHIANOCCO

Fatevi venire la nausea... ma non dimenticate le parole che sentirete.

Pubblichiamo il video di questa trasmissione televisiva che ha come ospiti Esposito del PD e Bonino del PDL per far comprendere meglio l'arroganza della politica e di questi due personaggi sempre disposti a pontificare dall'alto dei loro piedistalli. Colpiscono la pochezza di argomentazioni ma soprattutto la superficialità con la quale trattono un argomento tanto dibattuto come la Tav. Certo, si fa fatica a vedere questi video sino alla fine, verebbe voglia di stoppare il filmato, ma crediamo sia importante vederli sino in fondo in modo da rendersi conto e imprimersi bene in mente le parole di questi due fenomeni. Ricordiamoci di questi filmati soprattutto quando dovremo andare a votare, poichè a loro interessa solo la poltroncina sotto il culo. Sicuramente non il benessere della nazione, del Piemonte, tanto meno quello dalla Valle di Susa. Interessa loro solo il proprio tornaconto personale.

Ricordiamoci di Esposito e della Bonino... 

Cinquant’anni di ricordi che saranno spazzati via...

da Luna Nuova (05.11.2010)

Cinquant’anni di ricordi che saranno spazzati via

La casa di Ines è destinata ad essere demolita per fare posto alla Torino-Lione

SUSA -La luce del sole filtra dietro le tende ocra e iI poutage acceso riscalda le stanze. Dietro una vetrinetta fanno capolino decine di ninnoli, ricordi, souvenir e due orchidee si godono il tepore autunnale. La casa di lnes Riosecht in Zuccotti è ordinatissima e accogliente ma è un'abitazione senza futuro. E', infatti, una delle costruzioni della borgata San Giuliano che saranno demolite per fare posto alla nuova linea ad alla velocità Torino-Lione e alla stazione internazionale.

Classe 1937, Ines è una donna minuta che trasmette simpatia e vivacità, Il progetto preliminare del Tav le ha distrutto la vita. La sua casa e lei stessa sono diventate un codice, "Sus_009", e null’altro. Un piccolo quadretto rosso nell'area della planimetria su cui è tracciata la NLTL. Solo che, in quel quadretto rosso Ines vive dal 1951. «50 anni fa c'era solo la casa dove ora c'è' Val Coppe Sport e fino al Priorale più niente, tranne questa casa in mezzo - ci racconta - L'hanno comprata i miei suoceri nel 1951 e poi  l'abbiamo ampliata di due camere quando sono arrivati i bambini. l miei suoceri  l’hanno acquistata con tanti sacrifici. Avevano i figli giovani e tante speranze».

Alle spalle di Ines e sulla credenza, le fotografie dei suoi cari. «Mio marito ha cominciato a lavorare a 17 anni. Tutti i nostri risparmi li abbiamo sempre investiti su questa casa anche perché essendo operai non è che soldi ce ne fossero tanti. lo ho lavorato alla Magnadyne e poi un po' al San Giacomo. Ma per non pesare troppo sui miei suoceri, che si facevano anziani, alla fine sono rimasta a casa a fare la mamma».

Ines ha subito il lutto del marito, strappato alla vita quando da poco aveva passato i 50 anni e quella casa è sempre stata il suo riferimento. In ogni angolo c'è un ricordo. «Se succederà che me la buttano giù vorrei già essere morta». Trattiene a stento la rabbia e le lacrime, Ines. E' una donna forte, che si informa e a cui piace comprendere le ragioni delle cose. «lo davvero non capisco cosa gli viene in mente - tuona - In questi giorni si guarda la tivù e si vedono le disgrazie che porta lo pioggia, le frane. Ma qui invece, viene uno che ci dice “Fila via che io sono padrone delle tue cose”. Ci ammazzano moralmente. E poi, all’ambiente, alle montagne nessuno ci pensa? Qui abbiamo già un’autostrada, due statali, una ferrovia, un fiume. Ma cosa vogliono ancora fare passare? Ci fanno crepare di rabbia».

Nel giardino, che dà sulla statale, ha ricavato un piccolo orto. La bicicletta con cui va a fare la spesa e si muove per le sue commissioni quotidiane è ricoverata nel garage. Uno dei figli ha costruito una coppia di casette di pietra in miniatura, unite da un grazioso ponte a misura di gnomo. Due bandiere con il treno crociato sono state piazzate sul balcone e sulla recinzione. Anche la casa di Ines, come molte altre della borgata, convive già con la ferrovia (che passa a circa cinque metri dalle mura dell'edificio), con la statale e con lo svincolo dell’autostrada. «Quando passa iI treno trema tutto ma ormai mi sono talmente abituata che a volte mi chiedo se il treno è passato o no - prosegue lnes - se arriva il terremoto non me ne accorgo, se non per quel boato iniziale che li treno non fa. E' comunque un bel posto, è una casa spaziosa e poi è viva perché ci sono sempre gli amici di mio figlio che vanno e che vengono. C'è sempre gente che viene a trovarci». Una casa viva che vede la sua fine scritta su una carta. «Io delle volte mi dico: adesso cosa faccio? Non mi viene più voglia di iniziare niente. Non ci si deve fidare mai di nessuno, neanche di quelli che mandi a governare con i tuoi voti».

Che la sua casa sarebbe stata spazzata via dall'Alta velocità, lnes lo ha saputo un paio di mesi fa grazie al locale comitato Anti-Tav di Susa-Mompantero. Nessun altro si è preoccupato di informarla. «Sono venuti una sera i ragazzi del Comitato No Tav – racconta - Silvio, Mario e l'altro Mario di Foresto, e così I'ho saputo. Sono poi stata giù a San Giuliano alla serata organizzata da loro per spiegare il progetto, per saperne di più. Mi hanno lasciato i fogli, la scheda della mia casa». Ines non vuole farsene una ragione perché quella casa è tutta la sua vita. E si potrà anche dare un valore ad un edificio ma non si possono quantificare i ricordi, I’affezione per la propria casa, I’amore per le proprie cose. «Non c'è più dignità - conclude - io sono una povera diavola ma se devo aiutare qualcuno lo faccio. Invece questi vengono e ci buttano via, per poi fare una cosa che non ha proprio senso».

presentazione del libro di Angela Lano: Verso Gaza. In diretta dalla Freedom Flotilla

News: dal presidio Clarea!!!

Anche oggi sono proseguiti i lavori di costruzione del Presidio Clarea in quel della Maddalena di Chiomonte. La bella giornata di sole e lo straordinario microclima tipico della zona hanno permesso una proficua giornata di lavoro con la quale è continuata incessante per tutta la giornata la posa delle pietre del rivestimento esterno.

Consegna della busta

Durante il pomeriggio la visita di un amica del gruppo Donne No Tav ha imposto un momento di sosta ai lavoratori. La nostra compagna di lotta è venuta a portare una busta con un contributo economico da parte di un'altra donna No Tav impossibilitata nel farlo di persona. Di rimando altri amici in visita hanno anch'essi sentito la necessità di lasciare un contributo per le spese di costruzione. Sono stati gesti che hanno riscaldato i cuori dei presenti e hanno stimolato i presenti a riprendere il lavoro ancora con più fervore, consapevoli che chi non può direttamente intervenire con il lavoro pratico è disposto a pagare di tasca propria un "pezzo di lotta". Gesti come questo ci rendono consapevoli di come, non solo il popolo No Tav non tema nulla e nessuno, ma sia addirittura disposto a pagare di tasca propria per essere al centro della lotta al super treno.

Renzo Pinard

Un altro punto necessita poi di una piccola analisi. Sui giornali di oggi, si susseguono le dichiarazioni del Sindaco di Chiomonte Pinard, che a proposito del presidio Clarea dice: "La Tav non centra nulla, quella costruzione è abusiva e va demolita. Punto. La documentazione è stata già inoltrata alla Procura che dovrà pronunciarsi in materia."
Nel mentre aspettiamo che la Procura si pronunci e che Pinard si armi di mazza, pala e picco per le demolizioni, vorremo fargli notare che l'illecito di cui siamo autori morali e materiali, servirà ad impedire un illecito ben più grosso e violento, quello a cui partecipa anche lui con il suo tacito consenso, quello della Tav che distruggerà l'ambiente della Valle, la sua economia e la vita di tutti gli abitanti.

Pinard, a proposito della demolizione del presidio Clarea, farebbe bene però a tenere in mente un famoso detto che cita: "Tra il dire e il fare ...c'è sempre in mezzo l'unità popolare!!!" 

...Meditare sindaco, meditare...

 

Cresce il presidio del Clarea

Ecco le ulimissime foto del presidio, pietra dopo pietra il presidio prende forma...

Ricordiamo a tutti che i lavori si svolgono prevalentemente nel fine settimana, chi vuole prendere parte alla costruzione è il benvenuto!

Rivendichiamo tutti insieme il diritto di difendere la nostra valle. Domani i lavori ricominciano al mattino presto.

A sarà dura!

Seghino 31/10/2010 ...5 anni dopo (sempre No TAV!)

“L’alta velocità sono soldi buttati”

da: Il Post

Robert J. Samuelson sostiene su Newsweek che negli Stati Uniti i treni superveloci non servono a nulla

L’alta velocità ferroviaria è un tema molto dibattuto non solo in Italia, dove opinione pubblica, cittadini della Val di Susa e autorità si accapigliano da anni per la tratta tra Torino e Lione. La linea veloce dei record tra Shanghai e Hangzhou ha dimostrato gli enormi progressi raggiunti dalla Cina sul fronte dei trasporti, riaccendendo anche il dibattito negli Stati Uniti, dove l’amministrazione Obama ha varato un progetto molto ambizioso per costruire nuove linee ad alta velocità tra i principali centri urbani statunitensi.

Il piano, in un paese abituato a spostarsi principalmente con automobili e aeroplani, è visto con molto scetticismo e negli ultimi mesi ha raccolto numerosi detrattori di rilievo. Ieri, Robert J. Samuelson, firma storica di Newsweek e di altri grandi giornali americani, esperto in temi economici, ha bocciato senza mezzi termini il piano di Obama sull’alta velocità.

In qualche modo, è diventato di moda pensare che i treni ad alta velocità che collegheranno le città più grandi aiuteranno a “salvare il pianeta”. Non lo faranno. Sono un esempio perfetto di spreco di denaro mascherato da buona causa per la società. I treni ad alta velocità saranno un peso ulteriore per i governi e sottrarranno denaro da piani e programmi migliori per la scuola, la difesa e la ricerca.

Secondo Samuelson, se l’amministrazione Obama riuscisse a mettere in cantiere tutte le 13 nuove linee ad alta velocità previste, la spesa complessiva per la realizzazione delle infrastrutture potrebbe rapidamente superare i 200 miliardi di dollari, buona parte dei quali dovrebbero essere anticipati dal governo. L’amministrazione ha già messo in campo 10,5 miliardi di dollari per l’avvio dei lavori, e numerosi stati hanno già fatto domanda per ottenere i finanziamenti. La California, per esempio, vuole 19 miliardi di dollari per la costruzione di una nuova tratta da Anaheim (periferia di Los Angeles) a San Francisco.

Per il giornalista di Newsweek, una spesa simile non sarebbe affatto giustificata dai possibili vantaggi ottenuti in cambio. Le linee ad alta velocità, sostiene Samuelson, non porterebbero alcun beneficio per la riduzione del traffico, dei gas serra, del consumo di petrolio o della congestione delle tratte aeree. Ecco perché.

I treni ad alta velocità da città a città (non quelli per pendolari) viaggiano fino a 400 chilometri all’ora e sono molto competitivi rispetto agli aeroplani e alle automobili per coprire le distanze inferiori agli 800 chilometri. In un rapporto sulle linee ad alta velocità, l’indipendente Congressional Research Service ha esaminato le 12 tratte aeree da 800 chilometri prendendo in considerazione le giornate più trafficate. La tratta tra Los Angeles e San Francisco guidava la classifica con 13.838 passeggeri; complessivamente, i passeggeri in tutte e 12 le rotte aeree arrivavano a 52.934. Se tutti questi passeggeri avessero usato il treno, il numero di passeggeri sulle linee aeree, circa due milioni al giorno, sarebbe diminuito solamente del 2,5%. Qualsiasi risparmio sul fronte del combustibile sarebbe ancor più inferiore, anche i treni devono essere alimentati.

Samuelson rivela come ogni giorno ci siano circa 140 milioni di statunitensi che si devono spostare per raggiungere il loro posto di lavoro. L’85% lo fa guidando un’automobile per almeno 25 minuti. Anche se i treni ad alta velocità riuscissero a trasportare 250mila passeggeri, non ci sarebbe alcun effetto tangibile sul pendolarismo per lavoro. L’Amtrak, una delle compagnie ferroviarie americane, trasporta ogni giorno 28.500 persone nella propria linea nord-est che interessa un’area abitata da 45 milioni di persone, scrive il giornalista, «se i treni dovessero sparire domani, nessuno se ne accorgerebbe a parte i passeggeri».

Ma allora perché Obama e la sua amministrazione avrebbero deciso di darsi da fare per mettere in piedi un progetto destinato a fallire o, nella migliore delle ipotesi, a non incidere per nulla nella vita di milioni di americani? Secondo Samuelson, il presidente e il governo avrebbero scelto questa strada per semplice ignoranza o per nutrire la speranza dei cittadini: «La gente preferisce poter credere in qualcosa di affascinante rispetto alla realtà deludente. Immagina benefici pubblici che non esistono e ignora il loro effettivo costo».

La California sembra essere un buon esempio, in questo senso. A causa della crisi economica e di una gestione poco oculata dei fondi, lo stato è da mesi sull’orlo del fallimento, eppure il piano di investimento per costruire una costosa nuova linea ad alta velocità piace alla popolazione. L’operazione potrebbe portare a nuovi miliardi di spesa per consentire alla California di avere nuove linee ferroviarie che inciderebbero solamente per il 4% sul sistema dei trasporti e non prima del 2030, stima Samuelson.

L’assurdità è evidente. Le linee ad alta velocità favorirebbero un piccolo gruppo di viaggiatori e poco altro. Se gli stati vogliono seguire questi progetti, dovrebbero farlo pagando tutti i costi di tasca propria perché non ci sono alcuni ritorni economici significativi a livello federale. La difesa e la messa in campo dei sussidi da parte dell’attuale amministrazione – con denaro che peggiora il deficit di bilancio nel lungo periodo – dimostra la miopia e la sventatezza del governo.

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